Barvy

Videa

 

 

 

LouisChevrolet by byl hrdý nanejnovější SUV, novou Captivu. Plnokrevné kompaktní SUV Chevrolet bylo prorok 2011přepracované,včetně svěžího designu exteriéru, díky kterémupůsobíještě sebevědoměji a dynamičtěji;celkem nové řady 
nejnovějšíchvýkonných a hospodárnýchmotorů;úprav podvozku zlepšujících jízdnévlastnosti a ovladatelnosta hodnotnějšíhointeriéru.

Chevroletvytvořilprvní sportovně-užitkovývůz (SUV) už ve 30. letech minulého století. Byl toikonický Suburban; toto jménopřečkaloneuvěřitelných sedmdesetiletí a dodnes má v USA svou sílu. 

„MajiteléCaptivymělii doteď možnostvýběru pětinebo sedmisedadel a pohonupředníchnebo všech kol,“ říká Wayne Brannon, prezident a výkonný ředitel Chevrolet Europe. „ Captiva 2011 nabízí čtyři novémotory propojené s novoušestistupňovoupřevodovkou;benzínový motor 2,4 l; 3,0 l V6 s výkonem 258k a dvě varianty našeho turbodieselu 2,2 l.“ 

Při všechzměnách a vylepšeních všech si Captiva zachovalavýhody svého adaptibilního, divadelníhouspořádánísedadelve třech řadách,na která sepohodlně vejde až sedmpasažérů, a elektronicky ovládaného pohonu všech kol, kterýrozdělujehnací sílu podlepotřeby.

„Kdyžv roce 2006přišlana trhpůvodníCaptiva, byl topro značku zlomový moment, jasný signál, že Chevroletse chcestátdůležitýmhráčemna velmináročnémevropském trhu. Běhemčtyř let CaptivapřineslaznačceChevrolet mnoho novýchzákazníkůdíky svému designu, kvalitě a výbornépřizpůsobivosti.“pokračuje Brannon.


Captiva kráčí s duchem doby

Vůz jako Captiva dává najevo svou schopnost splnit očekávání během denních nákupů, naložit polovinu fotbalového mužstva, pak se vydat do terénu nebo na víkendový výlet k moři. 

Je to moderní přizpůsobivost a příslib splnění očekávaní, co vyjadřuje duch automobilu, jakým je Captiva a proč takový automobil zapůsobí nejen na rodinně orientované motoristy, ale na každého, kdo hledá alternativu k běžným sedanům nebo hatchbackům, vůz, který něco vypovídá o jeho životním stylu. 

Wayne Brannon, prezident a výkonný ředitel Chevrolet Europe věří, že právě teď je ta správná příležitost pro Captivu na zvýšení svého tržního podílu. „Nový model je nanejvýš současný automobil, vytvořený pro rodiny a jejich každodenní potřeby, ale také pro ty, kteří chtějí vyrazit do přírody za trochou dobrodružství. O tom všem Captiva je a pré mnohé je rozšířením jejich životního stylu. Nová Captiva také zosobňuje značku Chevrolet v překračování sociálního statusu či profese a myslíme si, že osloví lidi s nejrůznějšími způsoby života.“;

V celé Evropě se od konce roku 2006 prodalo přibližně 120 000 vozů Chevrolet Captiva. Její popularita se neomezuje jen na jeden región; vysoké prodeje zaznamenala Captiva v Itálii, Španělsku, Turecku, Francii a Velké Británii. Popularita segmentu SUV neklesá; v roce 2005 představovala 6,2% celkového evropského trhu, ale na konci října 2010 to bylo už 10%. V západní a střední Evropě tento segment tvoří 9% všech prodejů, podobně jako segmenty středně velkých a mini vozů, které ještě před pár roky prodej SUV zastiňovaly.


Výrazný venkovní vzhled

Captiva si získala mnoho příznivců svým venkovním vzhledem a nový model na tom bude ještě lépe. Při pohledu zepředu na Captivu okamžitě zaujme mnoho prvků: nová a ostře tvarovaná kapota; nová, větší čelní mřížka s pro Chevrolet typickým dvojitým otvorem a logem „motýlka“ hrdě umístěným uprostřed; nové reflektory a směrovky integrované do venkovních zpětných zrcátek. Všechny tyto hodnotné prvky jakoby popíraly úroveň základní ceny Captivy. 

Přesuňme se k předním blatníkům, boční větrací otvory jsou nyní hranatější a zvýrazňují sportovní zaměření Captivy. Při pohledu za A-sloupky vidíme, že Captiva si zachovala svůj pěkný profil, charakterizovaný jemně stoupající boční linií. Všechny tyto změny přispívají k výraznějšímu, atletičtějšímu dojmu, ale také zabezpečují okamžitě rozpoznatelnou příslušnost Captivy k modelové řadě Chevrolet. 

Nově tvarované a svalnatější oblouky kol budou schopné pokrýt kola s rozměry mezi 17 a 19 palců; k zvýraznění nového vzhledu Captivy přispívá nová nabídka barev exteriéru. 

Taewan Kim, viceprezident GM pro design, zodpovědný za projekt Captivy: „Klíčovou ingrediencí nového designu Captivy je přesvědčivost. Změny, které jsme vykonaly na předním profilu, dodávají Captivě ještě atletičtější postoj a celkově výrazný charakter. Nechtěli jsme ztratit nic z ducha původního modelu, ale současně mu dodat silnější a sofistikovanější dojem. Captiva je působivá, ale není příliš velká; vypadá schopně, ale také kompaktně.“ 

Výkon a hospodárnost – čtyři nové motory

Největší změny se udály pod novou kapotou Captivy. K dispozici bude ne méně, než čtyři nové, výkonné motory, kombinované s novou manuální nebo automatickou šestistupňovou převodovkou. Zákazníkům Chevroletu poskytnou hladkou, působivou a hospodárnou jízdu a z Captivy vytvářejí jedno z nejvýkonnějších kompaktních SUV na evropském trhu.  

Nová řada motorů, která zahrnuje dva benzínové motory 2,4 l a 3,0 l a dva turbodiesely se zdvihovým objemem 2,2 l; přináší mnoho pokrokových technologií, zaměřených na optimální vyvážení výkonu a spotřeby.

Motory obsahují mnoho novinek pro Captivu, např. variabilní časování ventilů (VVT) v benzínovém motoru ECOTEC 2,4 l s dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, s výkonem 167 k a spotřebou paliva v kombinovaném cyklu 8,9 l/100 km s manuální převodovkou. Captiva s tímto 2,4 l benzínovým motorem dosahuje zrychlení 0-100 km/h za 10,5 sekundy.

Uvedením nového benzínového motoru V6 3,0 l s výkonem 258 k – k dispozici od poloviny roku 2011 – dostane Captiva poprvé přímé vstřikování, stejně jako variabilní časování ventilů a díky krouticímu momentu 288 Nm se Captiva stane jedním z nejvýkonnějších kompaktních SUV na trhu. Nejvyšší rychlost s tímto motorem bude 198 km/h a zrychlení 0-100 km/h za 8,6 sekundy; spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 10,7 l/100 km.  

Mnoho zákazníků si vybere jeden z dieselových motorů. Mohou si být jisti, že s nimi získají nejnovější technologii a vynikající hospodárnost. Nový motor 2,2 l bude k dispozici ve dvou výkonových variantách 163 nebo 184 k. Oba jsou pokrokové čtyřválce se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců (DOHC), turbo – přeplňováním a vysokotlakým přímým vstřikováním paliva common rail, turbodmychadlem s variabilní geometrií (VGT) s mezichladičem. 

V porovnání s předcházející generací dieselů snížený kompresní poměr umožňuje nové Captivě dosáhnout vyšší výkon při nižších emisích. Úroveň emisí CO₂ plní emisní normu Euro V. 

S motorem s výkonem 163k dosahuje Captiva zrychlení 0-100 km/h za 9,9 sekundy a nejvyšší rychlost 189 km/h; s motorem 184 k je zrychlení 0-100 km/h za 9,4 sekundy a nejvyšší rychlost 200 km/h. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je u obou motorů stejná – 6,4 l/100 km.*
Integrální součástí nového pohonného systému Captivy je nová šestistupňová automatická převodovka. Nová automatická převodovka může pracovat v úplně automatickém režimu, nebo když si řidič přeje, Driver Shift Control (DSC) mu umožní manuální změnu převodových stupňů.

Novou automatickou převodovku zkonstruovali se širokým rozsahem převodových poměrů, čímž se optimalizovala korelace mezi výkonností a hospodárností. Takže jednička je „krátká“ pro rychlý start, „dlouhá“ šestka snižuje otáčky motoru ve vyšších rychlostech, zvyšuje hospodárnost a snižuje vnitřní hluk a vibrace.   

Alternativní šestistupňová manuální převodovka může spolupracovat jak s 2,4 l benzínovým, tak s 2,2 turbodieselovými motory.

Podvozek nové Captivy byl vyladěný tak, aby ještě více zlepšil dynamiku vozu, průjezd zatáček i pocit z jízdy. Se systémy Electronic Stability Control (ESC), Traction Control System (TCS) a Braking Assist System (BAS) ve standardní výbavě, poskytuje Captiva vysokou úroveň bezpečnosti.

Elektronicky ovládané řízení pracující v závislosti na rychlosti jízdy je přesnější a vyžaduje méně ovládací síly od řidiče. Poprvé je v Captivě k dispozici Hill Start Assist (HAS). Při sklonu terénu 3% a více podrží po uvolnění brzdového pedálu vůz na 1,5 sekundy a umožní tak jemnější a bezpečnější rozjezd.

Turbodiesely 2,2 l i benzínový motor 2,4 l je možné objednat s pohonem předních nebo všech kol. Captiva si zachovává systém aktivního pohonu všech kol podle momentální potřeby, který za normálních okolností pohání jen přední kola a pohon všech kol, automaticky aktivovaný prostřednictvím elektronické spojky, využívá jen v případě, že je potřeba zvýšit trakci, např. na kluzkém povrchu nebo při rozjezdu do kopce. 

V případě aktivace pohonu všech kol se výkon mezi přední a zadní kola distribuuje automaticky, až do poměru 50:50. Kromě otáčení kol systém vyhodnocuje i otáčky motoru, rychlost jízdy, odchylku a natočení řízení. Systém pohonu všech kol je plně integrovaný do systémů ABS a ECS, díky čemuž se ovládání ještě vylepšuje.


Souhrn nejdůležitějších technických údajů motorů